AdBlue-lampje, aftellende kilometers of een auto die niet meer start: we vinden de oorzaak en lossen het op. Pomp, NOx-sensor, injector of verwarming, voor alle merken.
Moderne dieselauto's en bedrijfsbussen (Euro 6) gebruiken AdBlue om stikstofoxiden (NOx) in de uitlaatgassen af te breken. Dat gebeurt in het SCR-systeem: een pomp brengt AdBlue vanuit de tank naar een injector in de uitlaat, en NOx-sensoren meten of het werkt. Gaat er in die keten iets mis, dan meldt de auto een storing.
Het lastige: de wet verplicht fabrikanten om een auto met een emissiestoring na een bepaald aantal kilometers niet meer te laten starten. Daarom zie je vaak een melding als "Nog 800 km tot startblokkering". Die teller loopt door, ook als je bijvult. Hoe eerder je de storing laat oplossen, hoe minder stress.
AdBlue-pomp of tankmodule. Bij veel Peugeot-, Citroën- en Opel-modellen met BlueHDi-motor zit de pomp samen met het verwarmingselement in de tank. Als die module uitvalt, kan het systeem geen druk opbouwen. Zie AdBlue-pomp vervangen.
NOx-sensor. Een defecte sensor geeft verkeerde waarden door, waardoor de motormanagement denkt dat het systeem niet werkt. Zie NOx-sensor vervangen.
Verstopte of gekristalliseerde injector. AdBlue kristalliseert als het opdroogt. De injector kan dan niet meer goed doseren.
Verwarming of leidingen. In de winter bevriest AdBlue vanaf ongeveer -11 °C. Een defect verwarmingselement of een kapotte leiding geeft dan een storing.
Slechte of vervuilde AdBlue. Verkeerde vloeistof, of AdBlue die te lang in de zon stond, kan het systeem ontregelen.
We lezen het SCR-systeem volledig uit: foutcodes, live-waarden van pomp en sensoren, en de teller tot startblokkering. Daarna testen we de onderdelen gericht, zodat we niet op de gok een pomp of sensor vervangen. Na de reparatie wissen we de foutcodes, voeren we waar nodig een inleerprocedure uit en controleren we tijdens een proefrit dat het systeem weer goed werkt.
Belangrijk: we lossen de storing op, we schakelen het systeem niet uit. Een uitgeschakeld AdBlue-systeem is verboden en valt op bij de APK. Lees daarover meer op AdBlue uitschakelen: mag dat?
Peugeot, Citroën, Opel (BlueHDi): tankmodule met pomp en verwarming valt vaak uit; meestal moet de complete module vervangen worden.
Mercedes Sprinter en Vito: NOx-sensoren en de verwarming in de tank zijn bekende zwakke plekken.
Ford Transit en Transit Custom: storingen in het doseersysteem en de NOx-sensoren.
Volkswagen Crafter en Transporter: NOx-sensoren en de AdBlue-injector.
Renault Master en Trafic: pomp en leidingen, vaak na vorst.
Bij een storing in het AdBlue-systeem verplicht de Europese wetgeving dat de auto na een aantal kilometers niet meer start. Zo wordt voorkomen dat je doorrijdt met een niet-werkende uitstootreiniging. Na het oplossen van de storing stopt het aftellen.
Alleen als de tank echt leeg was. Bij een technische storing, zoals een defecte pomp of sensor, blijft de teller doorlopen, ook na bijvullen.
Dat hangt af van je auto en van wat er precies mis is. Vraag een prijs op: na het uitlezen hoor je de totaalprijs, voordat we beginnen.
Zolang de teller niet op nul staat wel, maar wacht niet te lang. Staat hij op nul, dan start de motor na het afzetten niet meer en moeten we op locatie komen.
Ja. Bij Peugeot, Citroën en Opel met BlueHDi-motor valt de tankmodule vaak uit; bij Mercedes Sprinter en Volkswagen zijn NOx-sensoren een bekende oorzaak.
Nee, dat is verboden voor voertuigen op de openbare weg en valt op bij de APK. Wij herstellen het systeem.