Brandt het ABS-lampje, vaak samen met het ESP- of tractielampje? Je remmen werken nog, maar zonder ABS kunnen de wielen blokkeren bij hard remmen. We zoeken uit welk onderdeel het is en lossen het op.
Het antiblokkeersysteem (ABS) voorkomt dat de wielen blokkeren als je hard remt, zodat je kunt blijven sturen. Daarvoor meet bij elk wiel een sensor hoe snel het wiel draait. Dezelfde sensoren gebruikt de auto ook voor het ESP en de tractiecontrole. Daarom gaan bij een ABS-storing vaak meerdere lampjes tegelijk aan.
Een foutcode wijst vaak naar een wiel, maar niet altijd naar het onderdeel. We bekijken daarom de live-snelheden van alle vier de wielen tijdens het rijden. Een sensor die wegvalt of afwijkt valt dan direct op. Daarna meten we de sensor en de kabel en kijken we naar de ring.
Zijn de wielsensor, de kabel en de sensorring in orde, dan kan de storing in de ABS-pomp of de regelmodule zelf zitten. Dat komt minder vaak voor, maar we zien het bij oudere auto's en bij bepaalde merken. Een ABS-pomp die defect is geeft meestal een harde foutcode die niet weggaat, soms met een zoemend of tikkend geluid uit het blok. Veel ABS-modules zijn te repareren of te vervangen — we stellen eerst zeker vast dat het écht de pomp of module is voordat we aan zo'n duurder onderdeel beginnen, want vaak blijkt het alsnog een sensor of ring te zijn.
Herken je één van deze klachten? Laat de auto uitlezen zolang de storing actief is, dan is hij het makkelijkst te vinden — en koop je niet op de gok de verkeerde sensor.
Volkswagen, Audi, Škoda en Seat: wielsensoren achter en losse kabels bij de achteras zijn bekende oorzaken; bij oudere modellen ook de ABS-module zelf.
Ford Focus, Fiesta en Transit: verroeste sensorringen op de aandrijfas of in de naaf.
Peugeot en Citroën: sensoren en ringen die in het wiellager zitten; bij een versleten lager valt ook het ABS-signaal weg.
Mercedes Sprinter: sensorkabels die schuren of breken door de beweging van de as.
BMW: wielsensoren en storingen in de DSC-module.
De snelheid van de wielen wordt niet alleen door het ABS gebruikt. Ook de automaat, de cruise control, de snelheidsmeter op sommige modellen, de heuvelstarthulp en het bandenspanningssysteem gebruiken die gegevens. Daarom zie je bij een ABS-storing soms vreemde klachten op plekken die er niets mee te maken lijken te hebben: een automaat die verkeerd schakelt of een cruise control die niet meer inschakelt. Na het herstellen van de sensor zijn die klachten meestal ook weg.
Bij sommige auto's moet na het vervangen van een sensor of module een kalibratie worden gedaan, bijvoorbeeld van de stuurhoeksensor of de gierhoeksensor van het ESP. Dat doen we met de diagnosecomputer, zodat ESP en tractiecontrole weer goed werken.
Je kunt nog remmen, maar zonder ABS kunnen de wielen blokkeren bij een noodstop, zeker op een nat wegdek. Rij voorzichtig en laat het snel nakijken. Brandt naast het ABS-lampje ook het rode remlampje, rij dan niet verder en laat de remmen direct controleren.
Het ESP gebruikt dezelfde wielsensoren als het ABS. Valt er een sensor weg, dan schakelen beide systemen zich uit en gaan beide lampjes aan.
Een defecte wielsnelheidssensor, gevolgd door een verroeste of gescheurde sensorring.
Ja, de remmen werken nog, maar zonder ABS kunnen de wielen blokkeren bij hard remmen.
Vaak wel. We stellen eerst vast of het echt de module is; meestal is het een sensor of ring.
Dat hangt af van je auto en van wat er precies mis is. Vraag een prijs op: na het uitlezen hoor je de totaalprijs, voordat we beginnen.
Vaak wel. We stellen eerst zeker vast dat het echt de pomp of module is en niet een sensor of ring. Module-reparatie of -vervanging is meestal mogelijk; de totaalprijs hoor je na de diagnose.
Een lampje dat komt en gaat wijst vaak op een sensor of kabel met een slecht contact. Laat het uitlezen zolang de storing actief is, dan is hij het makkelijkst te vinden.